Cómo maximizar la retención de los pasadores de resorte

Durante la instalación, los pasadores en resorte se comprimen y se adaptan al orificio de menor diámetro del soporte. El trabajo necesario para comprimir el pasador se almacena en forma de energía potencial. A continuación, el pasador comprimido ejerce una fuerza radial hacia el exterior contra la pared del orificio. La retención se garantiza mediante la compresión y la fricción resultante entre el pasador y la pared del orificio. Por esta razón, el contacto de superficie entre el pasador y el orificio es fundamental.

La retención puede optimizarse aumentando la presión radial y/o la superficie de contacto. Un pasador de mayor tamaño y peso presentará una menor flexibilidad y, como resultado, la carga del resorte instalada o la presión radial será mayor. Los pasadores en espiral constituyen una excepción a esta regla, ya que están disponibles en varias resistencias (ligera, estándar y pesada), lo que permite ofrecer una mayor gama de resistencia y flexibilidad dentro de un mismo diámetro.

Existe una relación lineal entre la fricción/retención y la longitud de acoplamiento de un pasador de resorte dentro de un orificio. Por lo tanto, al aumentar la longitud del pasador y la superficie de contacto resultante entre el pasador y el orificio receptor, se obtiene una mayor retención. Además, dado que no hay retención en el extremo del pasador debido al chaflán, es importante tener en cuenta la longitud del chaflán al calcular la longitud de acoplamiento.

En ningún caso el chaflán del pasador debe situarse en el plano de corte entre los orificios acoplados, ya que esto puede provocar la conversión de una fuerza tangencial en una fuerza axial, lo que puede contribuir al “desplazamiento” o movimiento del pasador fuera del plano de corte hasta que la fuerza se neutralice (Figura 2). Para evitar esta situación, se recomienda que el extremo del pasador sobresalga del plano de corte una longitud equivalente a, como mínimo, un diámetro del pasador. Esta condición también puede generarse por la presencia de orificios cónicos, que de forma similar pueden transformar la fuerza tangencial en un movimiento hacia el exterior. Por ello, se recomienda utilizar orificios sin conicidad y, en caso de que esta sea necesaria, que se mantenga por debajo de 1° de ángulo incluido.